Długo jechaliśmy nad jezioro.Kierowca ostrożnie umieścił przyczepę na rampie.Gdy oś wpadnie do wody, piasta łożyskowa Hot Wheels jednocześnie wpada do wody.Szybko sprężające się powietrze i smar wewnątrz piasty wytwarzają próżnię, gdy ciepło z łożysk jest schładzane przez wodę z jeziora na zewnątrz piasty.Jeśli uszczelki nie są w stanie utrzymać podciśnienia, piasta może zassać wodę i zanieczyszczenia. Wysokiej jakości uszczelnienie olejowe z kauczuku nitrylowego
Chociaż jest to przypadek skrajny, tego typu zanieczyszczenie może wystąpić we wszystkich łożyskach, jeśli uszczelki są w złym stanie.Oczywiście najważniejszą częścią łożyska jest uszczelka.Jeśli na powierzchnie stykowe przedostaną się zanieczyszczenia lub jeśli smar zostanie spuszczony, łożysko nie będzie służyć długo.
Niektóre nowe uszczelki są wykonane z uwodornionego kauczuku nitrylowo-butylowego.Producent zapewnia, że materiał nie będzie atakowany i degradowany przez syntetyczne płyny i dodatki atakujące tradycyjne związki nitrylowe.Ponadto materiał jest wysoce odporny na środki ścierne, które mogą przenikać do innych połączeń, powodując nieszczelności.
Obecnie większość uszczelek nazywa się „uszczelkami wargowymi”, ponieważ ich warga opiera się na zewnętrznej średnicy wału.Ta „gumowa” krawędź (nitryl, poliakrylan, silikon itp.) jest przyklejana do metalowej osłony, którą wkłada się w otwór w uszczelnianej części.Sprężyna zawieszenia wchodzi w rowek za wargą, pomagając wargi w utrzymaniu kontaktu z wałem.Czasami wokół zewnętrznej średnicy korpusu można znaleźć pierścień uszczelniający, który pomaga uszczelnić metalowy korpus z otworem, w którym zainstalowana jest uszczelka.W innych przypadkach metalowa skorupa jest całkowicie pokryta tym samym materiałem, z którego wykonany jest sam warga.
Niektóre uszczelki wargowe mają własną wbudowaną uszczelkę przeciwpyłową, czyli małą dodatkową wargę skierowaną na zewnątrz obudowy.Ta mała warga nie utrzymuje sprężyny.Niektórzy producenci uszczelnień łożysk produkują uszczelnienia z trzema różnymi wargami.
Uszczelkę należy zawsze montować wargą uszczelniającą skierowaną w stronę uszczelnianego płynu.Dzieje się tak dlatego, że warga jest tak zaprojektowana, że nacisk wywierany na uszczelkę od strony „mokrej” zwiększa nacisk wywierany przez wargę na wał.Jeśli uszczelka zostanie zamontowana odwrotnie, nacisk na „niewłaściwą” stronę wargi spowoduje jej odciągnięcie od wału, powodując wyciek.Na większości uszczelek prawa strona jest wyraźna, ale na innych nie.
Większość uszczelek jest zaprojektowana w taki sposób, że „tył” (strona skierowana w stronę cieczy) obudowy jest otwarty.Przód jest zamknięty i można na nim wygrawerować numer części.Jednakże niektóre uszczelki są bardzo symetryczne i należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe ustawienie wargi.
Niektóre uszczelki są nawet zaprojektowane do określonego obrotu.Mogą mieć strzałkę wskazującą obrót.Uszczelki zorientowane mogą mieć małe ukośne grzbiety w pobliżu krawędzi.Te grzbiety działają jak mikroskopijne „nitki”, które pomagają odprowadzać płyn z krawędzi podczas obrotu wału.Niektóre uszczelnienia mają wargę o kształcie fali sinusoidalnej, która tworzy tryb rezonansowy podczas obrotu wału.Pomaga to zacisnąć wargi, odciągając olej z warg i zmniejszając wycieki.
Po zdjęciu uszczelki sprawdź powierzchnie piasty i wrzeciona, w których znajduje się warga, pod kątem uszkodzeń.Jeśli powierzchnia jest porysowana, wgłębiona lub zbyt szorstka, aby można było założyć nową uszczelkę, masz kilka możliwości.Drobne zadrapania lub korozję można zwykle usunąć papierem ściernym.Powierzchni nie należy traktować niczym bardziej szorstkim niż papier ścierny.Czasami wargi starych, hartowanych uszczelek ścierają się z rowkami na powierzchni uszczelniającej.Jeżeli po przeszlifowaniu wałka papierem ściernym wbiją się gwoździe w rowek, oznacza to, że rowek jest zbyt głęboki, aby go zaakceptować.
Cokolwiek to jest, wymiana piasty lub wrzeciona może być bardzo kosztowna zarówno pod względem kosztu piasty, jak i kosztu jej wymiany.
Sprawdź samą uszczelkę, aby ustalić przyczynę awarii.Jeśli uszczelki są stwardniałe i/lub zużyte, jest to po prostu świętokradztwo ze względu na wiek.Jeśli warga uszczelki jest bardzo miękka i spuchnięta, mogła zostać uszkodzona przez niezgodny smar.
Jeśli uszczelka jest stosunkowo nowa, mogła nie zostać prawidłowo zainstalowana.Błędy montażowe obejmują podarte krawędzie, wgniecenia spowodowane niewłaściwymi narzędziami montażowymi, niewspółosiowość, podniesione elementy złączne, uszkodzone zadziory i brakujące sprężyny dociskowe.Nieostrożny montaż może spowodować wypadnięcie sprężyny dociskowej z rowka.Sprawdź także, czy nie występują oznaki uszkodzeń cieplnych.
Następnie upewnij się, że masz właściwą uszczelkę.Sprawdź dopasowanie wału i obudowy.Przed zamontowaniem uszczelki nasmaruj wargę dowolnym płynem, z którym będziesz pracować.Jeśli uszczelka zostanie zamontowana na sucho, warga ulegnie przegrzaniu, gdy tylko wał zacznie się obracać.
Zamontuj nową uszczelkę na miejscu za pomocą instalatora uszczelek.Jeśli uszczelka musi zostać zamontowana na nierównej części wału (np. na wielowypustu), owiń taśmę maskującą wokół nierównego obszaru, aby dotrzeć tam, gdzie powinna się znajdować, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki.Nie uderzaj bezpośrednio w uszczelkę i nigdy nie używaj przebijaka ani przebijaka do montażu uszczelki.Wciśnięcie korpusu uszczelki stemplem może spowodować odkształcenie wargi i wyciek uszczelki.Upewnij się, że uszczelka została prawidłowo włożona do otworu i prawidłowo ją wepchnięta.Generalnie uszczelkę należy wbijać aż do wyrównania.Są pewne wyjątki, dlatego najlepiej sprawdzić głębokość przed usunięciem starego wypełnienia.
Shop Squad łączy siły, aby napędzać rozwój branży napraw samochodów poprzez edukację, zasoby i tworzenie sieci kontaktów.
Jeśli kiedykolwiek prowadziłeś samochód osobowy lub ciężarówkę z całkowicie blokującym się mechanizmem różnicowym w ciasnym zakręcie lub próbowałeś wydostać pojazd z zaspy śnieżnej z otwartym mechanizmem różnicowym, znasz zalety samoblokujących mechanizmów różnicowych.
Mechanizm różnicowy pozwala dwóm połączonym kołom obracać się z różnymi prędkościami.Obydwa koła są połączone zębatkami.Jeśli koło łańcuchowe nie obraca się wokół własnej osi, obie osie obracają się z tą samą prędkością.Jeśli koło łańcuchowe zacznie się obracać, osie obracają się z inną prędkością.To, jak zmienia się kierunek obrotu i który wał obraca się szybciej, decyduje o tym, który wał otrzyma największą moc.
Jeśli przegub homokinetyczny ulegnie awarii, rzadko zdarza się, że ulega awarii samoistnie.Czynniki zewnętrzne mogą uszkodzić stawy bardziej niż przecięcie butów nożem.
Niezależnie od producenta, większość platform prawie zawsze ma wersję z napędem na wszystkie koła (AWD).
Znajomość typowych problemów i zrozumienie dostępnych opcji ich izolowania i rozwiązywania jest kluczem do sukcesu.
Wymiana łożyska koła tylnego w tylnym zawieszeniu osi napędowej wymaga kilku dodatkowych kroków w porównaniu z łożyskiem kombinowanym.
Czas publikacji: 31 lipca 2023 r