Długo jechaliśmy nad jezioro. Kierowca ostrożnie postawił przyczepę na rampie. Gdy oś wpada do wody, jednocześnie wpada do niej piasta łożyska Hot Wheels. Gwałtownie sprężone powietrze i smar wewnątrz piasty tworzą próżnię, ponieważ ciepło z łożysk jest schładzane przez wodę z jeziora na zewnątrz piasty. Jeśli uszczelki nie utrzymają próżni, piasta może zasysać wodę i zanieczyszczenia. Wysokiej jakości uszczelka olejowa z kasetą z gumy nitrylowej
Choć jest to skrajny przypadek, tego typu zanieczyszczenie może wystąpić we wszystkich łożyskach, jeśli uszczelnienia są w złym stanie. Oczywiście, najważniejszą częścią łożyska jest uszczelnienie. Jeśli zanieczyszczenia dostaną się na powierzchnie styku lub jeśli smar zostanie spuszczony, łożysko nie będzie długo sprawne.
Niektóre nowe uszczelki są wykonane z uwodornionego kauczuku nitrylowo-butylowego. Producent zapewnia, że materiał ten nie ulegnie uszkodzeniu ani degradacji pod wpływem płynów syntetycznych i dodatków, które atakują tradycyjne związki nitrylowe. Ponadto materiał jest wysoce odporny na czynniki ścierne, które mogą przenikać przez inne połączenia, powodując nieszczelności.
Obecnie większość uszczelek nazywa się „uszczelkami wargowymi”, ponieważ ich warga przylega do zewnętrznej średnicy wału. Ta „gumowa” (nitrylowa, poliakrylanowa, silikonowa itp.) krawędź jest przyklejona do metalowej osłony, którą wkłada się w otwór w uszczelnianym elemencie. Sprężyna zawieszenia wchodzi w rowek za wargą, pomagając jej utrzymać kontakt z wałem. Czasami wokół zewnętrznej średnicy korpusu znajduje się pierścień uszczelniający, który pomaga uszczelnić metalowy korpus z otworem, w którym montowana jest uszczelka. W innych przypadkach metalowa powłoka jest całkowicie pokryta tym samym materiałem, z którego wykonana jest sama warga.
Niektóre uszczelnienia wargowe posiadają wbudowaną uszczelkę przeciwpyłową, czyli małą dodatkową wargę skierowaną na zewnątrz obudowy. Ta mała warga nie podtrzymuje sprężyny. Niektórzy producenci uszczelnień łożyskowych oferują uszczelnienia z trzema różnymi wargami.
Uszczelnienie należy zawsze montować wargą uszczelniającą skierowaną w stronę uszczelnianego płynu. Wynika to z faktu, że warga jest zaprojektowana w taki sposób, że nacisk wywierany na uszczelkę od strony „mokrej” zwiększa nacisk wywierany przez wargę na wał. Jeśli uszczelnienie zostanie zamontowane odwrotnie, nacisk po „złej” stronie wargi spowoduje jej odsunięcie od wału, powodując wyciek. W większości uszczelnień prawa strona jest widoczna, ale w innych nie.
Większość uszczelek jest zaprojektowana tak, aby „tył” (strona skierowana do cieczy) obudowy był otwarty. Przód jest zamknięty i można na nim wygrawerować numer części. Jednak niektóre uszczelki są bardzo symetryczne i należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe ułożenie wargi.
Niektóre uszczelki są nawet zaprojektowane do określonego obrotu. Mogą mieć strzałkę wskazującą obrót. Uszczelki zorientowane mogą mieć małe, ukośne wypustki w pobliżu krawędzi spływu. Wypustki te działają jak mikroskopijne „nitki”, które pomagają odprowadzać płyn z krawędzi podczas obrotu wału. Niektóre uszczelki mają sinusoidalną konstrukcję krawędzi spływu, która tworzy drgania rezonansowe podczas obrotu wału. Pomaga to uszczelnić krawędź spływu, odprowadzając olej z krawędzi spływu i zmniejszając wycieki.
Po zdjęciu uszczelki należy sprawdzić, czy powierzchnie piasty i wrzeciona, na których znajduje się warga, nie są uszkodzone. Jeśli powierzchnia jest porysowana, porysowana lub zbyt szorstka, aby założyć nową uszczelkę, istnieje kilka możliwości. Drobne rysy lub korozję zazwyczaj można usunąć papierem ściernym. Powierzchni nie należy czyścić szorstkimi materiałami. Czasami krawędzie utwardzonych starych uszczelek mogą ścierać rowki w powierzchni uszczelki. Jeśli po przeszlifowaniu wału papierem ściernym w rowku znajdują się gwoździe, oznacza to, że rowek jest zbyt głęboki, aby go zaakceptować.
Bez względu na przyczynę, wymiana piasty lub wrzeciona może okazać się bardzo kosztowna, zarówno pod względem kosztu samej piasty, jak i kosztu jej wymiany.
Sprawdź samą uszczelkę, aby ustalić przyczynę awarii. Jeśli uszczelki są stwardniałe i/lub zużyte, to po prostu świętokradztwo. Jeśli warga uszczelniająca jest bardzo miękka i spuchnięta, mogła zostać uszkodzona przez niekompatybilny środek smarny.
Jeśli uszczelka jest stosunkowo nowa, mogła zostać zamontowana nieprawidłowo. Do błędów montażowych należą: poszarpane krawędzie, wgniecenia spowodowane niewłaściwymi narzędziami, niewspółosiowość, wystające elementy złączne, uszkodzone zadziory oraz brakujące sprężyny dociskowe. Nieostrożny montaż może spowodować wypadnięcie sprężyny dociskowej z rowka. Należy również sprawdzić, czy nie ma śladów uszkodzeń termicznych.
Następnie upewnij się, że masz odpowiednią uszczelkę. Sprawdź dopasowanie wału do obudowy. Nasmaruj wargę dowolnym płynem, z którym będziesz pracować, przed montażem uszczelki. Jeśli uszczelka zostanie zamontowana na sucho, warga przegrzeje się, gdy tylko wał zacznie się obracać.
Zamontuj nową uszczelkę za pomocą narzędzia do montażu uszczelek. Jeśli uszczelka musi zostać zamontowana na nierównej części wału (np. na wielowypuście), owiń taśmą maskującą nierówny obszar, aby dotrzeć do właściwego miejsca, co zapobiegnie uszkodzeniu uszczelki. Nie uderzaj uszczelki bezpośrednio i nigdy nie używaj przebijaka ani stempla do montażu uszczelki. Wgniecenie korpusu uszczelki przebijakiem może spowodować odkształcenie jej krawędzi i wyciek z uszczelki. Upewnij się, że uszczelka jest prawidłowo włożona do otworu i prawidłowo wciśnięta. Zasadniczo uszczelkę należy wbijać młotkiem, aż będzie przylegać równo. Istnieją pewne wyjątki, dlatego najlepiej sprawdzić głębokość uszczelki przed usunięciem starego wypełnienia.
Celem Shop Squad jest rozwój branży napraw samochodowych poprzez edukację, zasoby i nawiązywanie kontaktów.
Jeśli kiedykolwiek prowadziłeś samochód lub ciężarówkę z całkowicie blokowanym mechanizmem różnicowym na ciasnych zakrętach lub próbowałeś wydostać pojazd z zaspy śnieżnej z otwartym mechanizmem różnicowym, znasz zalety samoblokującego mechanizmu różnicowego.
Mechanizm różnicowy umożliwia dwóm połączonym kołom obracanie się z różną prędkością. Oba koła są połączone zębatkami. Jeśli koło zębate nie obraca się wokół własnej osi, obie osie obracają się z tą samą prędkością. Jeśli koło zębate zacznie się obracać, osie obracają się z różną prędkością. To, jak zmienia się kierunek obrotu i który wał obraca się szybciej, decyduje o tym, który wał otrzymuje największą moc.
Jeśli przegub homokinetyczny ulegnie awarii, rzadko dzieje się to samoistnie. Czynniki zewnętrzne mogą uszkodzić przeguby bardziej niż przecięcie osłony nożem.
Niezależnie od producenta, większość platform ma niemal zawsze wersję z napędem na cztery koła (AWD).
Kluczem do sukcesu jest znajomość typowych problemów i zrozumienie dostępnych opcji pozwalających na ich wyodrębnienie i rozwiązanie.
Wymiana tylnego łożyska koła w zawieszeniu osi napędowej wymaga kilku dodatkowych czynności w porównaniu do wymiany łożyska kombinowanego.
Czas publikacji: 31 lipca 2023 r.