Ningbo Bodi Seals Co., Ltd wyprodukowało rodzaje sznurów ORING, takich jak fkmprzewód oringowy z vitonu,
Sznury oringowe NBR, sznury silikonowe, oringi HNBR.
Po długiej zimie w pomieszczeniu wiele dwusuwowych silników zaburtowych niechętnie uruchamia się.Prosta konserwacja powinna sprawić, że Twoje usługi będą bardziej niezawodne.Steve Dawkins z Bursledon Outboards pokazuje Benowi Meekinsowi z PBO, jak to się robi.
Przepisy UE oznaczają, że w Europie nie można już kupować nowych, małych dwusuwowych silników zaburtowych, ale ich niewielka waga, kompaktowe rozmiary i długa żywotność oznaczają, że nadal można je znaleźć na łodziach od Caithness po Kretę.Dostępne tysiące używanych przykładów.
Na początku sezonu najprawdopodobniej pojawią się problemy z niezawodnością i nie bez powodu.
„Większość ludzi uważa, że można zdjąć silnik zaburtowy z łodzi i odstawić go na zimę do szopy” – mówi mi technik Steve Dawkins w swoim warsztacie w stoczni Hamble River Cottage.„Potem na wiosnę dziwią się, że to nie działa”.
milczałem.Mój silnik zaburtowy stoi sam w garażu, otoczony wiązką lin, odbijaczy i żagli, odkąd wypłynął na brzeg późnym latem ubiegłego roku.
Ten przewodnik krok po kroku pomoże Ci przeprowadzić konserwację małego dwusuwowego silnika zaburtowego.Zdjęcia przedstawiają silniki zaburtowe Mariner 3,3 KM.i Suzuki 2 HP i chociaż silniki innych marek różnią się nieco, należy zidentyfikować główne podzespoły.
Usługę tę może łatwo wykonać każdy, kto ma pewne umiejętności techniczne, ale w przypadku jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt ze sprzedawcą.Jeśli zamierzasz to zrobić samodzielnie (głównie w przypadku późnych modeli silników), najpierw upewnij się, że to, co robisz, nie spowoduje utraty gwarancji.
„Najczęstszą skargą, jaką otrzymujemy, są ludzie, którzy mówią, że w zeszłym roku wszystko działało dobrze, ale teraz nie chce się uruchomić” – powiedział Steve.Dzieje się tak dlatego, że benzyna z czasem paruje, pozostawiając tłustą, woskową warstwę, która powoduje zacięcie gaźnika.Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to spuścić stare paliwo.
3: Jeśli to konieczne, wyjmij zbiornik na wodę i usuń wszelkie pozostałości i zanieczyszczenia.Zwykle nad zaworem paliwa znajduje się mały filtr.
Wyjmij świecę zapłonową wraz z jej oprawką.Elektrody świecy roboczej powinny być brązowe lub szare.Jeśli nie, usuń osady węgla i sprawdź, czy iskiernik jest zgodny z zaleceniami producenta silnika.Jeśli izolator ceramiczny jest uszkodzony lub elektrody są spalone, konieczna będzie nowa wtyczka.
Rozrusznik linkowy mocowany jest trzema śrubami.Wyjmij je i obróć rozrusznik.Sprawdź linkę pod kątem zużycia i spryskaj sprężyny i łożyska smarem.
Gaźnik znajduje się z przodu silnika i odpowiada za zapewnienie prawidłowego wymieszania paliwa i powietrza w silniku dwusuwowym.Zatkany gaźnik oznacza, że silnik pracuje nierówno i nie pracuje prawidłowo na biegu jałowym.Rozwiązaniem jest wymontowanie, wymontowanie i wyczyszczenie gaźnika.
1. Poluzuj zacisk i odłącz gaźnik od podstawy montażowej.Upewnij się, żeO-ringnie brakuje.
3. Umieść miskę w pojemniku ze środkiem do czyszczenia gaźnika, za pomocą małej szczotki drucianej usuń korozję i pozostałości i pozostaw do namoczenia na kilka godzin.
4: Następnie wyjmij pływak.Wysokość pływaka jest ważna, dlatego dobrze jest zrobić zdjęcie zaworu w tym miejscu, aby móc go ponownie złożyć dokładnie tak, jak go znalazłeś.
5: Wypchnij sworzeń obrotowy zaworu iglicowego i zdejmij ramię pływaka.W niektórych silnikach zawór iglicowy jest podłączony do pływaka, więc może być konieczne wyjęcie sworznia z przodu pływaka.
6: Następnie wyjmij główną dyszę.Odkręć go, upewnij się, że otwór (wkładka) jest czysty i dla pewności zwilż go środkiem do czyszczenia gaźnika.„Dziewięć na dziesięć znalezionych przez nas problemów wynika z zatkania głównego strumienia” – powiedział Steve.
8: Zainstaluj go ponownie w silniku.Upewnij się, że O-ring jest prawidłowo zamontowany, w przeciwnym razie będziesz mieć później poważne problemy.
1. Zdemontuj skrzynię biegów, aby sprawdzić pompę wodną.W silnikach wielobiegowych pompa znajduje się na górze zespołu przekładni, więc jeśli Twój silnik ma przekładnie, musisz najpierw poluzować drążki zmiany biegów.W mniejszych silnikach wirnik pompy znajduje się za śmigłem (patrz poniżej).27
1: Wyjmij okrągłą zatyczkę, która zwykle znajduje się nad skrzynią biegów.Przesuwaj dźwignię zmiany biegów, aż zobaczysz nakrętkę korbowodu, i poluzuj ją kluczem.
2: Teraz wyjmij skrzynię biegów, poluzowując śruby mocujące skrzynię biegów na miejscu i ostrożnie wyjmij ją z rury dolnej.
3: Poluzuj śrubę i przesuń ją w górę wzdłuż wału napędowego, aby zdjąć obudowę pompy.Uważaj, aby nie zgubić rowka wpustowego (patrz 6).
7. Zamontuj ponownie obudowę pompy i wirnik.Po całkowitym wsunięciu obróć wał tak, aby wirnik pasował prawidłowo.
8: Teraz zamontuj skrzynię biegów na dolnej rurze.Ostrożnie wciśnij przekładnię na miejsce, upewniając się, że wąż doprowadzający wodę (mała złączka nad łącznikiem przekładni na zdjęciu) jest luźny i prawidłowo umieszczony w gnieździe.
Zdemontuj śmigło, a następnie płytkę znajdującą się za nim.Za tą płytą znajduje się wirnik pompy wodnej.
Specjalista przeprowadzi próbę ciśnieniową, aby upewnić się, że uszczelka nadal działa prawidłowo.Trudno to zrobić bez odpowiedniego sprzętu, dlatego konieczne będzie przeprowadzenie oględzin.Jednym ze sposobów ustalenia, czy występuje poważny problem, jest umieszczenie silnika na czystym kawałku kartonu na noc i sprawdzenie rano, czy nie ma widocznych wycieków.
Sprawdź czy woda nie dostała się do oleju.Jeśli olej jest niebieski lub przezroczysty, wszystko jest w porządku, jeśli jednak jest mętny lub zawiera osad, może być problem.Aby to ustalić, możesz użyć zestawu do testowania oleju.W przypadku wycieku należy zgłosić się do sprzedawcy w celu wymiany uszczelki.
Napełnij przekładnię nowym olejem od dołu do góry – większość oleju przekładniowego trafia do rurki wyciskanej lub zbiornika pompy.Jest pełny, gdy olej zaczyna wypływać z górnego otworu.
Anoda zwykle znajduje się nad lub pod płytą kawitacyjną.Ważne jest, aby wymienić anodę, zanim osiągnie ona etap pokazany na tym zdjęciu.Pamiętaj o wymianie słonej/świeżej wody na właściwy rodzaj.
4. Wymontuj śmigło i sprawdź sworzeń zabezpieczający – wyjmij, nasmaruj i wymień.Zdjąć przewód z wału napędowego, nasmarować wał i ponownie zamontować śmigło.
Teraz, przy zamkniętej pokrywie, umieść silnik zaburtowy w zbiorniku świeżej wody, upewnij się, że działa prawidłowo, a następnie nasmaruj wszystkie ruchome części, szczególnie śruby zaciskowe i przepustnicę.
1 Słona woda jest największym wrogiem Twojego silnika, dlatego po każdym użyciu należy przepłukać silnik słodką wodą, w przeciwnym razie silnik zacznie korodować od wewnątrz.
3 Przed zatrzymaniem silnika wyłącz wyłącznik paliwa, gdy silnik pracuje i poczekaj, aż paliwo spuści: Spowoduje to oczyszczenie przewodu paliwowego i gaźnika oraz zapobiegnie tworzeniu się osadów oleju w gaźniku.
4 Sprawdź, czy są zapasowe szpilki.Umieść taśmę po wewnętrznej stronie kaptura, aby wiedzieć, gdzie je znaleźć, gdy ich potrzebujesz.
Jak sprzedać swoją łódź i uzyskać najlepszą cenę, długoterminowe testy elektrycznych silników zaburtowych, nasze przemyślenia na temat nowego Hanse 348, naprawa spinakera samodzielnie… i wiele więcej!
jeśli potrzebujesz więcejsznurki gumowelub pasek, prosimy o kontakt: www.bodiseals.com
Czas publikacji: 26 października 2023 r